Arquivo de campo · mais leve que o ar
Charutos de pano com motor a vapor, zepelins maiores que um transatlântico, porta-aviões voadores e uma nova geração que tenta voltar a encher o céu. Esta página reúne uma pesquisa sobre dirigíveis em fatos curtos, cada um com o link da fonte.
Pesquisa em andamento (nov/2026). Cada fato foi conferido contra o texto da pesquisa, mas nem todo número passou por uma segunda fonte. Onde as fontes discordam, a página diz ⚠ fontes divergem em vez de escolher uma em silêncio.
Escolha um tema ou peça uma ao acaso.
O LZ 1, o primeiro Zeppelin, tinha 128 m, 11.300 m³ de hidrogênio e dois motores Daimler de apenas 14,2 PS cada. Voou pela primeira vez em 2 de julho de 1900 e pela última em 24 de outubro do mesmo ano. Em 1901, por falta de dinheiro, foi desmontado e vendido como sucata.
fonte Wikipédia (de) · Wikipédia (en) · luftschiff.de
Em 24 de setembro de 1852, o francês Henri Giffard decolou do Hipódromo da Étoile, em Paris, num dirigível fusiforme de 44 m movido por uma máquina a vapor de só 3 cv. Foi até Élancourt, a cerca de 28 km (27 km, em outra fonte), mas não conseguiu voltar contra o vento.
Distância: cerca de 28 km (fr.wikipedia) ou 27 km (en.wikipedia). Volume (2.500 ou 3.200 m³), gás e velocidade média também divergem entre as fontes.
fonte Wikipédia (fr) · Wikipédia (en)
Em 19 de outubro de 1901, Santos-Dumont contornou a Torre Eiffel no Nº 6, mas a prova ficou polêmica. O prazo era de 30 minutos: sobre o parque ele voltou em cerca de 29 min 30 s, só que a corda-guia foi agarrada aos 30 min 40 s. A comissão decidiu a favor por 13 a 9, segundo o Air Journal.
O tempo depende de onde se para o relógio: cerca de 29 min 30 s com o balão sobre o parque, ou 30 min 40 s com a corda-guia agarrada.
fonte Air Journal
Há três jeitos de construir um dirigível. No rígido, cada coisa tem seu lugar: a estrutura dá a forma, a cobertura protege do tempo e as células guardam o gás. No não rígido, o blimp, a pele faz as três coisas e a pressão do gás mantém a forma. O semirrígido combina as duas ideias: uma quilha rígida sustenta o envelope ao longo do comprimento, e a forma continua vindo da pressão do gás.
fonte Wikipédia (de) — Starrluftschiff · Wikipédia (de) — Prallluftschiff · Wikipédia (en) — Semi-rigid airship
A CargoLifter queria um dirigível de 260 m para trocar cargas de 160 t em voo pairado. Faliu em 2002, sem ter construído o CL160, mas deixou um hangar de 360 m de comprimento em Brand-Briesen, que custou cerca de US$ 77 milhões (outras fontes falam em € 78 milhões). Hoje ele abriga o parque aquático Tropical Islands.
O ArduPilot, projeto de código aberto, tem um firmware gratuito dedicado a mais-leves-que-o-ar. O guia oficial monta um blimp de sala de uns 50 cm, com quatro aletas batentes movidas por micro-servos de 1,7 g e um autopiloto de 9 g. A própria equipe chama o firmware de primeira versão.
fonte ArduPilot, Blimp: primeiros passos · ArduPilot, construindo um blimp
Em 1863, o médico Solomon Andrews fez voar sobre Perth Amboy (Nova Jersey) o Aereon, um dirigível sem motor algum: três balões em forma de charuto, de 24,4 m (80 ft) cada, unidos. Ele chamava a propulsão de “gravitação”: alternava flutuação positiva e negativa, e planos inclinados transformavam subida e descida em avanço. Ofereceu a nave a Lincoln para a Guerra Civil, mas o governo respondeu quase um ano depois, sem interesse.
fonte Wikipédia (en)
Em novembro de 1907, o Patrie, primeiro dirigível construído especificamente para uso militar, soltou-se do amarradouro em Souhesmes durante um temporal. Nem 200 soldados o seguraram: sem ninguém a bordo, subiu a cerca de 2.000 m e derivou sobre o País de Gales e a Irlanda, visto pela última vez a 58° N.
As datas variam: pane em 29/11, soltura em 30/11 e perda registrada entre 30/11 e 02/12/1907.
fonte Wikipédia (en) · Wikipédia (fr)
O Nº 9, a Baladeuse (1903), era um dirigível pequeno e em forma de ovo: 220 m³ de hidrogênio na versão inicial (depois ampliada para 261 m³), motor de 3 hp com só 12 kg e 20 a 25 km/h relatados. Segundo o próprio Santos-Dumont, ele visitava o café-restaurante La Cascade, pousava e partia de novo, com ajudantes segurando a aeronave.
A 0 °C e ao nível do mar, 1 m³ de hidrogênio levanta 1,202 kg e 1 m³ de hélio, 1,114 kg. O hidrogênio rende cerca de 8 % mais, e essa proporção não muda com a altitude nem com a temperatura. O que levanta é a diferença entre o peso do ar e o do gás.
Em 28 de outubro de 2015, um dos balões gigantes do programa JLENS, do Exército dos EUA, soltou-se e derivou cerca de 160 km até a Pensilvânia, deixando cerca de 20.000 casas sem luz. O programa, que o GAO contava em US$ 2,78 bilhões investidos em 2014, foi encerrado até 2017.
fonte Wikipédia (en), JLENS
Uma regra prática alemã diz que 1 litro de gás de sustentação dá cerca de 1 g de sustentação. E a conta fecha: um balão de folha em forma de zepelim, de 117 L e com envelope de 43 g, ficava com cerca de 74 g líquidos de sustentação.
Em outubro de 1910, o dirigível America, de Walter Wellman, tentou cruzar o Atlântico. Os motores pararam após 38 horas; no total, a nave percorreu 2.205 km (1.370 mi) em cerca de 71 horas, quase tudo à deriva. O rádio fez o primeiro pedido de socorro aéreo; o navio RMS Trent recolheu a tripulação a oeste das Bermudas, e o dirigível se perdeu no mar.
fonte Wikipédia (en)
Na noite de 23 para 24 de agosto de 1914, o dirigível francês Dupuy-de-Lôme foi abatido sobre Courcy, perto de Reims, pela artilharia da própria França, que o tomou por um zepelim. Morreu o tenente Jourdan, primeiro aerosteiro francês morto em guerra.
fonte Wikipédia (fr) · Hydroretro (Clément-Bayard) · Hartmann, Hydroretro
Antes de ser avião, o 14 era dirigível: o Nº 14 voou em 1905. Em julho de 1906, seu envelope foi unido a um avião e o híbrido virou o 14-bis, “o 14 de novo”. O arrasto do balão atrapalhava o voo, e Santos-Dumont acabou retirando o balão.
Em 15 de julho de 1784, Charles e os irmãos Robert voaram 45 minutos num balão alongado com o balonete de Meusnier, um saco de ar dentro do envelope. Faltava uma válvula de gás: o envelope teve de ser cortado em voo, a cerca de 4.500 m, para não romper.
A data em que Meusnier descreveu o balonete varia nas fontes: 1783 ou 1784. O voo de Charles e dos irmãos Robert é de 15/07/1784.
Entre março e abril de 2026, um dirigível estratosférico da empresa Sceye passou 12 dias no ar, de Roswell (EUA) até o litoral norte do Brasil: cerca de 10.300 km, a 15 km de altitude em média. Em agosto, outro voo da empresa durou 31 dias.
fonte StratoCat, Sceye SE2 · StratoCat, Roswell (lançamentos)
Segundo uma reportagem alemã de 2016, os envelopes de modelos de dirigível pesavam então menos de 20 g por metro quadrado, contra os 200 g/m² que eram considerados bons um século antes. Os blimps de publicidade usam materiais bem mais pesados, como PVC de 0,18 mm (a gramatura exata desse PVC não foi publicada).
fonte PC-Welt, 2016 · Fabricante de blimps indoor (PVC de 0,18 mm)
Em novembro de 1917, o Zeppelin L 59 (LZ 104), de 226,5 m e 68.500 m³, fez uma viagem à África Oriental, da qual foi chamado de volta, e somou 6.757 km em 95 h 5 min. Em 7 de abril de 1918, caiu em chamas no estreito de Otranto, a caminho de Malta.
fonte Wikipédia (de) · Wikipédia (en) · luftschiff.de
O dirigível Norge, de Umberto Nobile, passou pelo Polo Norte em 12 de maio de 1926. A bordo iam 16 pessoas (6 italianos, 8 noruegueses, 1 sueco e 1 americano) e a cadela Titina. A viagem terminou em Teller, dois dias depois.
fonte Wikipédia (it) · Treccani (DBI) · Treccani, 1931
O deputado potiguar Augusto Severo levou o dirigível Pax ao céu de Paris em 12 de maio de 1902. Foi o único voo livre: a nave pegou fogo e explodiu sobre a Avenue du Maine. Segundo a Wikipédia alemã, o cineasta Georges Méliès fez um filme sobre a catástrofe, hoje perdido.
fonte L'Aérophile, 1902 (archive.org) · Wikipédia (en) · Wikipédia (de)
A goldbeater's skin é a membrana do intestino de um animal, quase sempre bovino, esticada e batida até ficar fina. O monopólio britânico durou até cerca de 1912, quando os alemães a adotaram nas células de gás. Um Zeppelin típico da 1ª Guerra usava cerca de 200.000 folhas; o USS Shenandoah, 750.000.
Em 27 de outubro de 2026, o Pathfinder 1, da LTA Research (EUA), voou de Moffett Field até o aeroporto de Salinas, cruzando a baía de Monterey: foi o primeiro pouso fora da base e o trecho mais longo sobre a água. A empresa afirma que é o único dirigível rígido voando em 2026.
fonte LTA Research, voo até Salinas · LTA Research, atualizações
Tecido de náilon com camada de TPU, vendido por metro, é descrito pela loja como soldável com ferro de passar ou ar quente, unindo revestimento contra revestimento, e o resultado seria estanque ao ar (sem número). Mas nenhuma das lojas publica o quanto o material deixa o hélio escapar: isso precisa ser medido.
fonte Ficha de tecido de náilon com TPU soldável (varejo alemão) · Ficha de náilon 70 den com TPU soldável (varejo alemão)
Em 11 de agosto de 1918, um Sopwith Camel decolado de uma balsa rebocada abateu o L 53 (LZ 100) perto de Terschelling: foi o último Zeppelin destruído em combate. Seis dias antes, um DH.4 derrubara o L 70 e, com ele, Peter Strasser, chefe dos dirigíveis da Marinha alemã.
fonte Wikipédia (de) · Wikipédia (en) · luftschiff.de
Projetado por Umberto Nobile (com colegas) e vendido ao Exército dos EUA, o Roma tinha 125 m e cerca de 33.810 m³ de hidrogênio (34.000 m³ segundo o DBI): o maior semirrígido já feito. Em 21 de fevereiro de 1922, caiu em Norfolk com 45 a bordo; 34 morreram (as fontes divergem sobre os sobreviventes: 9 ou 11). Foi o último dirigível americano inflado com hidrogênio.
Sobreviventes: 9 (resumo da en.wikipedia) × 11 (corpo do texto e it.wikipedia). Volume: 33.810 m³ (it e en) × 34.000 m³ (DBI). Preço de compra pelo US Army: US$ 165.000 (it) × 184.000 (en).
fonte Wikipédia (en) · Wikipédia (it) · Treccani (DBI)
Segundo a Wikipédia em português, a Torre do Jiquiá, no Recife, foi a primeira estação de dirigíveis da América do Sul. A torre de 1930 foi trocada em 1936 por outra 3 m mais alta, reforçada para o Hindenburg. Restaurada nos anos 1980 e em 2013, é descrita como a única torre de atracação de Zeppelins preservada no mundo.
fonte Wikipédia (pt)
Alfred Wilm inventou uma liga de alumínio que endurece com o passar do tempo. Produzida desde 1909 pela Dürener Metallwerke, que registrou a marca Duralumin (de Düren e de dur, duro), ela virou o esqueleto de grandes rígidos como o R100, o LZ 127 e o LZ 129. Seu ponto fraco era a corrosão.
fonte Wikipédia (de) — Duraluminium · Wikipédia (en) — Duralumin
Blimp é um dirigível não rígido, mas o "blimp" da Goodyear de hoje não é mais um: a empresa mantém o nome, e a frota atual tem quatro Zeppelin NT semirrígidos, de 75 m (três nos EUA e um na Europa). O último blimp construído pela própria Goodyear, o Spirit of Innovation, saiu de serviço em 14 de março de 2017.
fonte Wikipédia (en), Goodyear Blimp · Goodyear, frota atual
A documentação do ArduPilot Blimp indica a placa Matek F405-STD, de 9 g, para o blimp de sala de uns 50 cm, mas a página da Matek já a marca como fim de linha (EOL), em consulta de 04/11/2026.
fonte ArduPilot, construindo um blimp · Matek Systems, F405-STD
A Schütte-Lanz construiu rígidos de estrutura de compensado colado, envernizado várias vezes contra a umidade. O SL II (1914), de 144 m (156 m depois de alongado em 1915), introduziu a cauda em cruz (um par de lemes e um de profundores) e os motores em gôndolas separadas e carenadas, soluções copiadas por quase todos os rígidos posteriores.
fonte Wikipédia (en) · Wikipédia (de)
Em julho de 1919, o R34 britânico fez a primeira travessia aérea do Atlântico de leste para oeste: 108 h 12 min (duração do Airship Heritage Trust; horários de partida e pouso variam entre as fontes) e 5.808 km até Mineola, em Long Island. Antes da amarração, o major Pritchard saltou de paraquedas para dirigir a manobra. Depois voltou a Pulham, em 75 h 3 min.
A hora de partida (01h42 GMT pelo AHT × 02h38 hora de verão por Whale) e a de pouso variam entre as fontes; a lotação também (30 pessoas × 30 mais um clandestino). A duração de 108 h 12 min é a do AHT.
fonte Airship Heritage Trust · Whale, 1919 · Wikipédia (en)
Em Santa Cruz, no Rio de Janeiro, a Construtora Nacional Condor montou a partir de 1934 um hangar pré-fabricado vindo da Alemanha. Na hora da atracação, cerca de 200 homens, os “aranhas”, entravam em cena. Hoje o hangar, tombado pelo IPHAN, é um dos poucos de dirigível que restam no mundo.
fonte Wikipédia (pt)
O envelope do Zeppelin NT é um laminado de três camadas: Tedlar, que segura o gás, tecido de poliéster, que dá a resistência, e poliuretano soldável, que une os painéis. Mesmo assim um pouco de hélio atravessa a parede. Por isso os adesivos de publicidade são perfurados, para não formar bolhas nem descolar.
fonte Wikipédia (de) — Zeppelin NT · Wikipédia (en) — Zeppelin NT
O dirigível híbrido do programa LEMV, do Exército dos EUA, fez um único voo como LEMV, de 90 minutos, em 7 de agosto de 2012. O programa foi cancelado em fevereiro de 2013 e a nave acabou recomprada pela fabricante britânica HAV por US$ 301.000. Rebatizada Airlander 10, ela voou de novo em 2016.
fonte Peter Lobner (Lynceans), protótipo do Airlander 10 · Peter Lobner (Lynceans), HAV 304 / LEMV · Wikipédia (en), Airlander 10
Num tópico do fórum do ArduPilot (dez/2022 a jan/2023), um clone barato de Pixhawk1 aparecia com uma só IMU, o sensor de movimento, quando o original tem duas. Outro usuário disse que alguns clones têm peças faltando ou solda ruim. São relatos de fórum, não testes de bancada.
O LZ 127 Graf Zeppelin voou pela primeira vez em 18 de setembro de 1928. Com 236,6 m e 105.000 m³ de gás (hidrogênio e gás Blau), fez a volta ao mundo de 1929 e a linha regular para o Brasil. Foi aposentado após o desastre do Hindenburg (1937) e desmontado em 1940.
fonte Wikipédia (de) · Wikipédia (en) · luftschiff.de
Na noite de 16 de abril de 1925, um temporal arrancou o R33 do mastro de Pulham com 20 homens a bordo. Sem parte do nariz e com uma bolsa de gás a menos, cruzou o Mar do Norte até perto de De Kooy, na Holanda, e voltou, pousando em Pulham às 13h20 do dia seguinte.
fonte Wikipédia (en) · Airship Heritage Trust
Em 19 de março de 1924, o dirigível nº 3 da Marinha japonesa explodiu em voo e os 5 tripulantes morreram. A comissão de inquérito usou o nº 4 como banco de ensaio e atribuiu a causa ao rádio: ondas fortes produziam faíscas de 7–8 polegadas (uns 18 a 20 cm) no tecido com pó de alumínio. A Marinha proibiu o verniz prateado e adotou o vegetal.
Queimar combustível deixa o dirigível mais leve, e para pousar era preciso soltar gás. Em 1922–1923 o hélio custava US$ 55 por mil pés cúbicos, caro demais para soltar. Então o USS Shenandoah passou a condensar a água do escapamento. No USS Akron, os condensadores eram as faixas verticais escuras do casco.
fonte Wikipédia (en) — USS Shenandoah (ZR-1) · Wikipédia (en) — USS Akron
Em novembro de 2026, a britânica HAV ainda desenvolve o Airlander 10 de produção, um híbrido de hélio de quase 100 m de comprimento. Em setembro acordou formar uma joint venture com a americana WepTac para entregar às forças dos EUA uma versão de vigilância. A entrada em serviço é "a partir de 2029" na página para investidores do site da HAV e, para os clientes, "a partir de 2030" nas perguntas frequentes.
Entrada em serviço: "a partir de 2029" na página para investidores da HAV × "a partir de 2030" nas perguntas frequentes do mesmo site.
fonte HAV, página para investidores · HAV, perguntas frequentes · HAV, joint venture com a WepTac (07/09/2026)
O ExpressLRS é o protocolo de rádio comum entre as marcas pesquisadas, e os fabricantes vendem receptores dele em versões por região (por exemplo, o XR1 e o XR3 da RadioMaster, em FCC ou LBT, em 900 MHz ou 2,4 GHz). A lista de domínios regulatórios do próprio ExpressLRS não cita o Brasil, e o portal da Anatel estava em manutenção na consulta. Por isso esta página não diz qual variante serve aqui: consulte a Anatel antes de comprar.
fonte ExpressLRS, opções de firmware · Anatel, Ato 14.448/2017 (em manutenção em 04/11/2026)
Em 1900, o LZ 1 media 128 m e levava 11.300 m³ de hidrogênio. Em 1936, o LZ 129 Hindenburg chegou a 245 m e 200.000 m³ em 16 células, quase 18 vezes o volume (200.000 ÷ 11.300 = 17,7), com 4 motores diesel. Ele e o LZ 130 foram os maiores dirigíveis já voados.
fonte Wikipédia (de) · Wikipédia (en) · luftschiff.de
Aprovado em 28 de fevereiro de 1915, o protótipo do SS ficou pronto para teste em menos de duas semanas; no modelo padrão, o carro era uma fuselagem de avião B.E.2c, sem asas. Nos últimos 15 meses da guerra, os SS de todas as versões avistaram 49 U-boats e atacaram 27. Só um navio escoltado por dirigível foi afundado.
Quantidade de dirigíveis: 60 SS das três versões originais × 158 contando todas as versões (SS, SSP, SSZ, SSE, SST); Whale fala em 'não menos de 150'.
fonte Wikipédia (en) · Whale, 1919 · Airship Heritage Trust
Um dirigível Yamada (o nº 3 reformado) foi vendido a revolucionários chineses por 125.000 ienes, já com frete, alfândega e técnicos, e levado a Wuchang, onde virou o Dapeng, o “Grande Roc”. Segundo a história da aviação japonesa de 1956, sobrevoou as três cidades de Wuhan e, na mesma noite, um temporal destruiu o hangar com a nave dentro, e o governo de Yuan Shikai recusou a compra. A data do voo é incerta: Starkings diz agosto de 1913, mas Yamada, que estava em Wuchang, morreu em abril daquele ano.
Data incerta: Starkings diz agosto de 1913, mas Yamada, que estava em Wuchang, morreu em abril daquele ano.
fonte Nihon Kōkūshi, Meiji-Taishō (1956) · Starkings, Japanese Military Airships
O Graf Zeppelin (LZ 127) usava Blaugas como combustível, um gás que pesa quase o mesmo que o ar: queimá-lo quase não muda o equilíbrio da nave. Cerca de 30.000 m³ iam em 12 células, sob as de hidrogênio. E, se vazasse, o Blaugas não subia como o hidrogênio: descia para o fundo do casco.
fonte Wikipédia (en) — Blau gas · airships.net — Graf Zeppelin Design and Technology · Wikipédia (en) — LZ 127 Graf Zeppelin
A francesa Flying Whales projeta um dirigível rígido de 200 m para carregar 60 t. Até novembro de 2026, nada voou: em 2018 o primeiro voo era previsto para 2021–2022 e hoje, sem calendário oficial, uma estimativa de terceiros o põe depois de 2028. A licença para começar a fábrica só saiu em março de 2026, e a empresa decidiu pular o demonstrador.
fonte Peter Lobner (Lynceans), Flying Whales LCA60T · Flying Whales, LCA60T
Segundo um agregador de legislação, a Resolução ANAC 805 (15/06/2026) aprovou o RBAC 100, regra geral para aeronaves não tripuladas de uso civil. Na busca feita no texto, nem a minuta nem o texto final do RBAC 100 (via Legismap) nem a ICA 100-40 do DECEA usam as palavras dirigível, aeróstato ou cativo. Enquadrar um blimp é interpretação: o caminho seguro é perguntar à ANAC e ao DECEA antes de voar. Não é parecer jurídico.
fonte Legismap, Resolução ANAC 805/2026 (RBAC 100) · DECEA, ICA 100-40 · ANAC, minuta do RBAC 100 (consulta pública 09/2025)
O USS Akron (1931) e o USS Macon (1933), com cerca de 239 m e cheios de hélio, eram porta-aviões voadores. O hangar do Akron comportava até 5 aviões F9C (na prática, 3) e tinha um trapézio; o Macon, praticamente uma cópia, também tinha hangar para cinco aviões. O Akron caiu no mar em 1933 (73 mortos) e o Macon, em 1935 (2 mortos).
fonte Wikipédia (en) · Wikipédia (en) · airships.net
O espanhol Leonardo Torres Quevedo criou um dirigível sem quilha rígida, sustentado por cabos internos tensionados pelo gás. Em 12 de fevereiro de 1910 vendeu à francesa Astra os direitos da patente para todos os países menos a Espanha, com royalties de 3 francos por m³ de cada nave vendida. Daí saíram os Astra-Torres, usados na guerra por França e Marinha britânica.
fonte Llull, 2008 · Wikipédia (es) · Wikipédia (en)
Um grupo francês, o Radeau des Cimes, usou dirigíveis de ar quente para erguer balsas e redes sobre a copa da floresta tropical: Guiana, Camarões, Gabão, Madagascar e Panamá. O AS-261, que em 1993 ganhou envelope novo de 8.500 m³ e virou AS-300, segue descrito como o maior dirigível de ar quente do mundo (a Wikipédia francesa dá outras datas de serviço).
A Wikipédia francesa fala de um AS 300 em serviço de 1985 a 2004, datas que não batem com o AS-261 (1989) e o AS-300 (1993).
fonte hotairships.com (Lindstrand) · Wikipédia (fr) · Wikipédia (it)
No pouso normal do Graf Zeppelin, a equipe de solo era de 200 homens; a do Akron e do Macon chegava a 340, antes de prender a nave ao mastro baixo. Já no alto mastro de Cardington, de 1926, cerca de 12 homens bastavam para amarrar um rígido britânico. O nariz da nave encaixava no topo da torre e ela ficava livre para girar com o vento.
fonte Wikipédia (en) — Mooring mast · Airship Heritage Trust — Mast Technical Information
O AS700 Xiangyun, da estatal chinesa AVIC, é o primeiro dirigível tripulado projetado na China a ganhar certificado de tipo (dezembro de 2023) e de produção (30/12/2025). Leva 10 pessoas, incluindo o piloto, e tem velocidade máxima de projeto de 100 km/h. Em maio de 2026 somava 44 encomendas; as contagens anteriores divergem (24 ou 30 em novembro de 2025, conforme a conta).
Encomendas: a UDN deu 24 no total em 11/11/2025, mas 12 (09/2024) + 18 novas (11/2025) somam 30, e as fontes não dizem se os 12 entram na conta; 42 firmes em 12/2025 (China Daily) e 44 em 05/2026 (CGTN).
fonte CGTN, pilotos comerciais do AS700 (07/05/2026) · China Daily, certificado de produção do AS700 · China News Service, certificado de produção
Pelo buscador de NCM (fonte não oficial), o código 8801.00.00 reúne balões, dirigíveis, planadores e asas voadoras não concebidos para propulsão a motor; um blimp motorizado ou de rádio pode cair em outro, como o de drones (estimativa). E a mesma página dá imposto de importação de 18% e de 0%: não deu para saber qual vale hoje.
Imposto de importação: 18% como alíquota aplicada × 0% na lista de exceções (Resolução Gecex 318); a própria página não resolve. Confirmar com despachante.
O ZMC-2 (1929), de 45,4 m, tinha casco de chapa metálica: foi o único dirigível metálico operado com sucesso e ganhou o apelido de “Tin Blimp”. Fez 752 voos e 2.265 h; até 1936 passava de 80.000 milhas (128.748 km), com pouca corrosão. De dezembro de 1938 a abril de 1941, voou só 5 h.
fonte Wikipédia (en)
Em 1937, o soviético V-6 Osoaviakhim ficou 130 h 27 min no ar sem escalas (cerca de 4.800 km), superando a marca do Graf Zeppelin. Não foi homologado: a FAI já não registrava duração. A tabela da Wikipédia (en) traz 103 h 27 min, mas o corpo do mesmo artigo diz 130 h 27 min.
A en.wikipedia traz 103 h 27 min na tabela e 130 h 27 min no texto; a ru.wikipedia e o Habr dão 130 h 27 min. Os ~4.800 km são a distância do voo, não o alcance.
fonte Wikipédia (ru) · Habr (blog RUVDS) · Wikipédia (en)
Um pequeno dirigível a hélio chamado Santos Dumont (G-BAWL), projeto do escritor e radialista Anthony Smith, foi montado em Cardington, com dois motores Wankel de 20 hp. As fontes divergem nas datas: primeiro voo em 1974 e certificado no fim de 1975, ou voos de 1973 a 1975. Voou umas 31 horas no total e virou tema de um documentário da BBC.
Primeiro voo em 1974 e certificado no fim de 1975, ou voos em 1973–75, conforme a fonte.
fonte Airship Heritage Trust · Wikipédia (en)
O preço-base do hélio de grau A (Grade-A), sem frete, foi de cerca de US$ 14 por m³ em 2024 e de cerca de US$ 12 em 2025, com sobretaxas dos produtores. Fazendo a conta, só encher um blimp de 5.000 m³ a esse preço custaria uns US$ 60 mil. O USGS estima que o mundo produziu cerca de 190 milhões de m³ em 2025.
fonte USGS — Mineral Commodity Summaries 2026: Helium and rare gases · USGS — Mineral Commodity Summaries 2025: Helium
Em 17 de agosto de 2006, o Au-35 Polar Goose, dirigível a ar quente da russa Augur RosAeroSystems, chegou a 8.180 m: o recorde absoluto de altitude da FAI para dirigíveis. Ele fazia parte da família térmica da empresa, com os modelos Au-29, Au-31 e Au-37.
Em março de 1957, o blimp ZPG-2 Snow Bird ficou 264,2 h no ar sem reabastecer: saiu de Massachusetts, passou por Casablanca e pousou em Key West. Foi a primeira travessia do Atlântico sem escalas por um não rígido e superou o recorde de autonomia sem reabastecimento de qualquer aeronave. Distância: 9.448 mi (15.205 km) segundo a monografia da Marinha e a Wikipédia; um agregador (all-aero) diz 8.216 mi.
Distância: 9.448 mi (15.205 km) segundo a monografia da Marinha (NHHC) e a Wikipédia; 8.216 mi (13.222 km) segundo o all-aero. O tempo (264,2 h) é o mesmo nas fontes.
fonte NHHC · Wikipédia (en)
Segundo o blog Habr, em 3 de junho de 1928 o radioamador soviético Nikolai Schmidt, de 21 anos, captou com um receptor caseiro, numa aldeia, o SOS da 'tenda vermelha', o acampamento dos sobreviventes do dirigível Italia, e avisou Moscou. Em 12 de julho, o quebra-gelo Krasin recolheu os tenentes Mariano e Zappi e, à noite, os cinco sobreviventes do acampamento.
fonte Habr (blog RUVDS)
A Airship do Brasil (São Carlos, SP) fabricou o ADB-3-3, um blimp tripulado de projeto americano, certificado pela ANAC. Em 25/09/2024, o PR-ZAD, alugado ao São Paulo FC, caiu sobre casas em Osasco durante um teste. O clube disse que não houve feridos graves; a imprensa alemã citou piloto e copiloto levemente feridos. A situação atual da empresa é desconhecida (a Wikipédia em inglês diz que encerrou as operações em 2024, em fonte única e sem referência).
Feridos: o clube disse que não houve feridos graves (Poder360) × piloto e copiloto levemente feridos (aeroInternational). Situação da empresa após a queda: desconhecida; a Wikipédia (en) diz que encerrou as operações em 2024 (fonte única, sem referência).
fonte Poder360, queda em Osasco (25/09/2024) · aeroInternational (30/09/2024)
Na 2ª Guerra, dirigíveis da Marinha dos EUA operaram no Brasil: a Fleet Airship Wing Four tinha o ZP-41 em São Luís e o ZP-42 em Maceió, com campos auxiliares do Amapá a Santa Cruz, no Rio de Janeiro. Em Santa Cruz, usaram o hangar que fora construído para o Graf Zeppelin.
fonte Wikipédia (en)
Na Segunda Guerra, o dirigível soviético V-12 (reativado em 1942) levava hidrogênio para balões de treino de paraquedismo. Segundo o Habr, artilheiros antiaéreos soviéticos o confundiram com um balão inimigo, e ele voltou com mais de 200 furos. Os dirigíveis da unidade fizeram mais de 1.500 voos na guerra.
Identidade: o artigo ru do V-1 diz que o V-1 foi restaurado em 04/1942 com o nome V-12; o do V-12 os trata como naves distintas. Volume do V-12: cerca de 3.000 m³ (Habr 19) x 2.600 m³ (Habr 20).
fonte Habr (blog RUVDS) · Wikipédia (ru)
O Zeppelin NT vendido ao Japão em 2004 tentou chegar voando pela rota do LZ 127, mas parou em Helsinque: não havia permissão para sobrevoar a Rússia. A nave voltou e seguiu de navio até Kobe, onde chegou em janeiro de 2005. A operadora japonesa encerrou o serviço em 2010.
fonte Wikipédia (de), Zeppelin NT · Wikipédia (en), Zeppelin NT
Em 2 de fevereiro de 1916, o Zeppelin L 19 (LZ 54), com os motores em pane e atingido por fogo holandês, caiu no mar do Norte. O pesqueiro King Stephen recusou socorro, e a tripulação inteira morreu.
fonte Wikipédia (de) · Wikipédia (en) · luftschiff.de
Os marcos que mudaram a história dos dirigíveis.
Henri Giffard voa de Paris a Élancourt, 27–28 km, num dirigível a vapor: o primeiro dirigível a motor que voou.
fonte Wikipédia (fr) · Wikipédia (en)
Solomon Andrews faz voar o Aereon sobre Perth Amboy (Nova Jersey), em 1º de junho: o primeiro dirigível americano a voar, mas sem motor.
fonte Wikipédia (en)
Renard e Krebs voam no La France, elétrico, e voltam ao ponto de partida: primeiro voo em circuito fechado da história.
fonte d'Orcy, 1917 · Wikipédia (en)
Primeiro voo do LZ 1, o primeiro Zeppelin, em 2 de julho. O último voo vem em 24 de outubro.
fonte Wikipédia (de) · luftschiff.de
Santos-Dumont conquista o Prêmio Deutsch com o Nº 6: sai de Saint-Cloud, contorna a Torre Eiffel e volta em cerca de meia hora (o relógio rendeu polêmica: 29 min 30 s sobre o parque, 30 min 40 s com a corda-guia agarrada).
fonte Air Journal
O Lebaudy «Le Jaune», financiado pelos irmãos Lebaudy (açúcar), voa em novembro de 1902: o primeiro semirrígido prático. Vendido depois ao Exército, é o primeiro dirigível militar francês.
fonte Wikipédia (fr) · d'Orcy, 1917
O N.1, de Crocco e Ricaldoni, voa de Vigna di Valle a Roma e volta: 80 km em cerca de 1 h 30, a 500 m, a primeira aeronave a sobrevoar a capital (segundo a Wikipédia it; outras fontes divergem em datas e dados do N.1).
fonte Wikipédia (it)
O Clément-Bayard II leva 7 pessoas de La Motte-Breuil, na França, a Wormwood Scrubs, em Londres: primeira travessia do Canal da Mancha por dirigível.
fonte Wikipédia (en) · d'Orcy, 1917
O nº 1 de Yamada Isaburō, fabricante de balões, faz o primeiro voo de um dirigível japonês, de Ōsaki a Komaba, em Tóquio.
Reginald Warneford derruba o LZ 37 sobre Gent, em 7 de junho: o primeiro Zeppelin derrubado por um avião.
fonte Wikipédia (de) · Wikipédia (en) · luftschiff.de
O R34 britânico faz a primeira travessia aérea do Atlântico de leste para oeste e pousa em Mineola (Long Island) depois de 108 h.
fonte Airship Heritage Trust · Whale, 1919
O R38 (ZR-2), vendido à US Navy, rompe-se em voo sobre Hull: 44 das 49 pessoas a bordo morrem, 28 britânicos e 16 americanos.
fonte Wikipédia (en) · Flight, 1921 · Airship Heritage Trust
O USS Shenandoah, primeiro rígido a usar hélio, faz seu primeiro voo em 4 de setembro.
fonte Wikipédia (en) · airships.net
O Norge, de Umberto Nobile, passa sobre o Polo Norte em 12 de maio, com 16 pessoas e a cadela Titina a bordo.
fonte Wikipédia (it) · Treccani (DBI)
O LZ 127 Graf Zeppelin dá a volta ao mundo, com escala em Kasumigaura, no Japão.
fonte Wikipédia (ja)
O R101, rumo à Índia, cai perto de Beauvais: morrem 48 dos 54 a bordo. No Reino Unido, governo e comércio perdem o interesse pelos dirigíveis.
fonte Wikipédia (en) · Davison, 2015
Primeira viagem do Graf Zeppelin ao Brasil: parte de Friedrichshafen em 18/05, passa pelo Recife (21 ou 22/05, conforme a fonte) e pousa no Rio em 25/05.
fonte Wikipédia (pt), Hangar do Zeppelin · Wikipédia (pt), Torre do Zeppelin
Getúlio Vargas inaugura o aeroporto Bartolomeu de Gusmão, em Santa Cruz (RJ), com a linha regular Frankfurt–Recife–Rio.
fonte Wikipédia (pt)
Primeiro voo do LZ 129 Hindenburg, com 245 m e 200.000 m³: ele e o LZ 130 foram os maiores dirigíveis já voados.
fonte Wikipédia (de) · luftschiff.de
O Hindenburg é destruído por incêndio em Lakehurst, em 6 de maio.
fonte Wikipédia (de) · Wikipédia (en) · luftschiff.de
Os blimps K-123 e K-130 chegam ao Marrocos em 1º de junho: a primeira travessia do Atlântico por dirigíveis não rígidos.
fonte Wikipédia (en)
O V-12 bis Patriot, tido como o último dirigível construído na URSS (só um LL-1 voluntário dos anos 1960 aparece depois, segundo a Jane's), faz desfiles sobre Moscou; no fim do ano decide-se não ressuscitar a construção.
fonte Wikipédia (ru) · Habr (blog RUVDS)
Em 31 de agosto, ocorre o último voo de um dirigível naval, encerrando o programa de dirigíveis da Marinha dos EUA; ela só voltaria a operar um em 2006 (MZ-3A), o primeiro em 44 anos.
O Cameron D-96 faz o primeiro voo público de um dirigível de ar quente, no encontro Icicle, em Newbury (Berkshire), em janeiro (o dia varia de 4 a 7, conforme a fonte).
fonte Wikipédia (en), Cameron D-96 · Wikipédia (en), Thermal airship
Primeiro voo da primeira unidade de produção do Skyship 500 (G-BIHN), em Cardington, em 28/09/1981. A família Skyship é descrita como a primeira série de dirigíveis com certificação mundial para transporte comercial de passageiros.
fonte Wikipédia (en), Skyship 500 · Airship Heritage Trust · Wikipédia (en), Airship Industries
Primeiro voo do protótipo do Zeppelin NT, o dirigível semirrígido da ZLT, em 18 de setembro.
fonte Wikipédia (de), Zeppelin NT · EASA, certificado de tipo do Zeppelin NT
A nave que fora o LEMV do Exército dos EUA faz seu primeiro voo com o nome Airlander 10, em 17 de agosto, em Cardington (Reino Unido), por 30 minutos.
fonte Peter Lobner (Lynceans), Airlander 10 · Wikipédia (en), Airlander 10
O Pathfinder 1, da LTA Research, realiza voo livre (sem amarras) ao ar livre, em outubro; a data varia: 28 segundo a LTA, 24 segundo a Wikipédia (en).
fonte LTA Research, voo livre ao ar livre · Wikipédia (en), Pathfinder 1
O AS700 recebe o primeiro certificado de produção da China para um dirigível tripulado, em 30 de dezembro.
fonte China News Service · China Daily
Do motor a vapor de Giffard ao Hindenburg e aos dirigíveis de hoje, todos desenhados na mesma escala.
558 naves e classes, de 1848 a 2025. Toque numa linha para ver os detalhes e as fontes.
Carregando o catálogo…
| País | Tipo |
|---|
61 projetos atuais ou recentes, de carga, turismo, vigilância e estratosfera. Situação em novembro de 2026: 20 ativos.
AERONOVA (ООО «Аэронова»)
1º voo do NOVA-01 noticiado em 19/06/2025; produção em série planejada para 2026 (declaração da empresa)
fonte www1.ru · newairships.com
Aerostar International (ex-Raven Aerostar)
TIF-25K: 76 ft (23,2 m, calc.)
Empresa ativa (comprada pela CNHi em 2021), mas a página inicial atual não lista aerostatos cativos; situação da linha cativa n/e
fonte aerostar.com · aerostar.com · aerostar.com
Allsopp Helikites Ltd
1 m (0,13 m³) a 14 m (250 m³)
Site atual; empresa incorporada em 1993; 30 anos de fabricação
fonte helikites.com · en.wikipedia.org · es.wikipedia.org
Altaeros
Contrato de 5 anos (US$ 99 mi, ID/IQ) com DHS/CBP; segundo ano anunciado em 29/10/2025; ST-400 anunciado em 04/03/2025
fonte altaeros.com · en.wikipedia.org · en.wikipedia.org
AVIC Special Vehicle Research Institute (中航工业特种飞行器研究所)
comprimento 50 m (fontes chinesas); volume 3.500 m³ (Lobner)
TC 12/2023; PC 30/12/2025; 44 encomendas (05/2026); 4 pilotos licenciados (05/2026); operação comercial prevista em Shaoxing e Zhuhai até o fim de 2026
fonte news.cn · en.wikipedia.org · english.henan.gov.cn
AVIC Special Vehicle Research Institute (中航工业特种飞行器研究所)
1º voo de pesquisa em 21/02/2025 em Jingmen; velocidade máx. de projeto 80 km/h; teto 3.100 m
fonte en.wikipedia.org · news.cn
Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH (DZR)
75 m; 8.425 m³
Temporada 2026 aberta em 20/03/2026 em Friedrichshafen; Essen/Mülheim desde 14/05/2026; frota de 3 NT (D-LZFN, D-LZNT, D-LZBW)
fonte zeppelinflug.de · zeppelinflug.de · zeppelinflug.de
Flying Whales
200 m × 50 m; ⚠ 180.000 m³ (site) × ≈250.000 m³ (Lobner)
Sem voo; CDR em 04/2024; licença da fábrica de Laruscade em 03/2026; Flying Whales Day 2026-07-10 cita obras preparatórias e protótipos de estrutura e propulsão em ensaio; última notícia no site 2026-07-23; quarta rodada sem fechamento anunciado até meados de 2026; Québec suspende apoio à fábrica canadense (06/2026).
fonte flying-whales.com · lynceans.org · flying-whales.com
Governo da Rússia (Rostec, Mintrans, Rosaviatsia); Stankomashstroy
30–200 t (meta de propostas)
12/2023 pedido de propostas para dirigíveis de 30–200 t; 27/02/2026 anúncio do tecnoparque em Togliatti
fonte ru.themoscowtimes.com · www1.ru
Hybrid Air Vehicles (HAV)
quase 100 m de comprimento; 44.000 m³ de gás; casco duplo de seção elíptica
Em desenvolvimento para certificação de tipo pela UK CAA; ensaios em simulador no 1º semestre de 2026 (notícia de 2026-05-08); joint venture com a WepTac A. G. para a variante ISR Sentinel Hawk e liderança da rodada Series B (2026-09-07); MoU com a Defentia na Espanha (2026-07-30). Entrada em serviço: 'a partir de 2029' (página de investidores) × 'a partir de 2030' (FAQ) — conflito no próprio site. Fábrica prevista em Carcroft Common, Doncaster.
fonte hybridairvehicles.com · hybridairvehicles.com · hybridairvehicles.com
Hybrid Air Vehicles (HAV)
n/e (porão de carga ~3.000 m³)
Conceito de longo prazo ('long-term vision'); o Airlander 10 vem primeiro (site visto em 2026-11-03).
Lockheed Martin (envelope ILC Dover); operador CBP
420K: 11.893 m³; 275K: 7.787 m³ (calc.)
Financiado pela CBP desde o FY2014. Sítios em operação: Cudjoe Key, Deming, Marfa, Yuma e Rio Grande City (Wikipédia en)
fonte en.wikipedia.org
LTA Research & Exploration LLC
406,5 ft (≈123,9 m) × 66 ft (20,1 m) segundo a LTA; 121,9 m segundo Lobner (conflito); volume ≈22.850 m³ (estimativa de Lobner)
Em ensaios em voo a partir de Moffett Federal Airfield (CA); certificado de exibição em dez/2025; em 2026-10-27 voou até Salinas, primeiro pouso fora da base.
fonte ltaresearch.com · ltaresearch.com · ltaresearch.com
LTA Research & Exploration LLC
≈183 m (600 ft) × ≈30,5 m (100 ft); volume estimado ≈81.619 m³ (Lobner)
Em construção no Akron Airdock desde 2022 (seções de teste); estado atual não divulgado — Lobner (2025-05-20) diz que o estado da construção 'não é conhecido'; o site da LTA (2026) cita só 'a série Pathfinder em Akron'.
fonte lynceans.org · en.wikipedia.org · ltaresearch.com
Sceye Inc. / Sceye Tech GmbH
Protótipos: n/e. SSV de 19,8 m (2017). Aeronave plena prevista: ~152 m × 40 m
Programa de resistência concluído com um voo de 12 dias (03–04/2026) e o voo ST1 de 31 dias (08–09/2026). Teste de telecom com a SoftBank no Japão previsto para 2026 (texto da empresa de 11/03/2026)
fonte sceye.com · stratocat.com.ar · stratocat.com.ar
Stratoship (The Stratoship Group)
~25 m
3 voos; 1º voo estratosférico em 05/05/2025 (20.050 m, 11 h 12 min); voos de até 7 dias previstos (Lobner, 08/2025)
fonte lynceans.org · en.wikipedia.org
TCOM, L.P.
Nove modelos 12M a 117M; volume n/e
Site com copyright de 2026; mais de 18 países; sede em Columbia (MD), fábrica em Elizabeth City (NC)
fonte tcomlp.com · tcomlp.com · tcomlp.com
Thales Alenia Space
⚠ 100 m × 33 m, menos de 5 t (JATM 2016) × 114,9 m, 6,8 t (Wikipédia en)
Sem voo. O demonstrador em escala real pedido pela DGA para o fim de 2023 não voou; no início de 2026 só existia o artigo de solo Babybus (Lobner, 2026)
fonte scielo.br · en.wikipedia.org · lynceans.org
The Goodyear Tire & Rubber Company
75 m (246 ft)
4 Zeppelin NT em 2026: Wingfoot One, Two e Three nos EUA e o 'Europe Blimp' D-LZFN operado pela DZR desde Essen
fonte goodyear.com · en.wikipedia.org · de.wikipedia.org
ZLT Zeppelin Luftschifftechnik GmbH & Co. KG
75,1 m × 14,2 m; 8.425 m³
Fabrica e opera (via DZR) o NT; 8 naves construídas até 2025; 2ª diretoria nomeada em 29/06/2026
fonte easa.europa.eu · de.wikipedia.org · en.wikipedia.org
Aeros
ML866 169,2 m; ML888 234,7 m
Sem nave em escala real; eVBA elétrico relançado em 10/2023; texto de Lobner de 10/2025; situação em 2026 não encontrada.
fonte lynceans.org · lynceans.org
Aerosmena — Aeroplatform Initiative Design Bureau (AIDBA)
A20 70 m de diâmetro/100.000 m³ a A600 246 m/2.500.000 m³
fonte lynceans.org
Augur RosAeroSystems → Atlas LTA Advanced Technology
ATLANT-30 75 m/30.000 m³; ATLANT-100 110 m/100.000 m³
fonte lynceans.org · lynceans.org
Airship do Brasil
48,8 m × 12,7 m; 3.908 m³
Caiu em Osasco (SP) em 25/09/2024; Wikipédia (en) diz que a empresa encerrou as operações em 2024; sem comunicado oficial.
fonte lynceans.org · correiobraziliense.com.br · poder360.com.br
Airship Industries e sucessoras (Westinghouse Airships, Airship Technologies, ATG, Global Skyship Industries, Skycruiser, Skyship Services)
Skyship 600: 59 m × 15,2 m; 6.666 m³
fonte en.wikipedia.org · en.wikipedia.org
AT2 Aerospace
87,5 m × 46,3 m; ≈36.387 m³ (est.)
Criada em 2023; LOI da Straightline (06/2023) esperava a primeira entrega em 2026; nenhuma notícia de 2026 vista; site com rodapé de 2024.
fonte lynceans.org · at2aero.space
Atlas LTA Advanced Technology
fonte lynceans.org
Augur RosAeroSystems (Авгур РосАэроСистемы)
Au-11 27,65 m/669 m³; Au-12M 34 m/1.250 m³; Au-30 54 m/5.250 m³
fonte lynceans.org · lynceans.org
Beijing Aerospace Technology Co. / BeiHang
75 m × 22 m; 18.000 m³
1 voo conhecido (13/10/2015); nada público depois
fonte lynceans.org · lynceans.org
CASIC Base 068 / Instituto de Eletrônica da CAS
mais de 40 m × mais de 20 m
ensaios de 09/2015 em Hunan; sem notícia posterior
fonte lynceans.org
Drone Aviation Holding Corp
Fundiu-se à ComSovereign em 12/2019; destino da linha de aerostatos n/e
fonte everythingrf.com
Euro Airship
10T 139 m × 23 m; 50T 169 m × 33 m
Projetos prontos para construção em 2023; volta ao mundo solar prevista para 2026; nenhuma nave vista.
fonte lynceans.org
H2 Clipper
304 m × 45,7 m
Protótipo de 122 m previsto para 2025; sem voo visto; site ativo com notícia de 09/2026.
fonte lynceans.org · h2clipper.com
Hangzhou Gauss Inflatable Tech Co.
8 a 30 m; 20 a 956 m³
fonte lynceans.org
Lindstrand Technologies
Site fora do ar em 04/11/2026; última notícia aberta de 2015
fonte textiles.org · en.wikipedia.org · en.wikipedia.org
RT (RT LTA Systems)
Wikipédia descreve a empresa como ativa (subsidiária Aero-T desde 07/2016); sem notícia recente aberta; ⚠ conflito de propriedade: Aeronautics Group × Luidan Group
fonte en.wikipedia.org
Suzhou Ark Aviation Technology Co. (SAS, aka Shanghai Aerostat Co.)
4 a 100 m; ZH-A500 25 m/550 m³; FZ90 93 m/33.000 m³
fonte lynceans.org
TCOM (para as Forças de Defesa de Israel)
Em uso desde 2022; um aerostato derrubado por drone do Hezbollah em 15/05/2024; situação atual n/e
fonte en.wikipedia.org
Vantage Airship Manufacturing Co.
CA-80 42 m/2.533 m³ a CA-300 65 m/8.987 m³ (est.); CA-200T 220 m/600.000 m³ (conceito)
fonte lynceans.org
Advanced Technologies Group (ATG) / SkyCat Group
SkyCat-15: 24.500 m³ (projeto)
ATG em administração em 2005; SkyCat Group em liquidação em 2007; patentes herdadas pela HAV (2007). Só o modelo SkyKitten (1:6) voou.
fonte lynceans.org · lynceans.org
Aeros
81,1 m × 29,3 m; 17.000 m³
Primeiro voo 05/09/2013; teto do hangar desabou sobre a nave em 07/10/2013, fim dos ensaios.
fonte lynceans.org · lynceans.org
Airship do Brasil
150 m × 35 m (ADB-3-30); 120 m (ADB-3-15/30)
ADB-3-30 sumiu do site no fim de 2020, substituído pelo ADB-3-15/30; nenhum construído.
fonte lynceans.org
Airship Ventures, Inc.
75 m; 8.425 m³
Encerrou em 14/11/2012 por falta de patrocínio de longo prazo; nave devolvida à Alemanha
fonte en.wikipedia.org · de.wikipedia.org · registry.faa.gov
American Blimp Corporation / The Lightship Group / Van Wagner Airship Group
A-170: 54,3 m; 4.814 m³ (MZ-3A)
fonte en.wikipedia.org · en.wikipedia.org · en.wikipedia.org
CargoLifter AG
260 m; 550.000 m³
Insolvência em 02/06/2002; nenhum CL160 construído.
fonte lynceans.org
DARPA
Fase 1 em 2005–2006; encerrado em meados de 2006.
fonte lynceans.org
DARPA e USAF (Lockheed Martin e Raytheon)
Demonstrador de 156 m; versão final de 305 m
Reestruturado em 2012 e encerrado em 2015; nunca voou
fonte scielo.br · en.wikipedia.org
Hybrid Air Vehicles / Northrop Grumman
91 m × 43,5 m (largura nas aletas) × 26 m; 38.000 m³
Programa LEMV do US Army (contrato de 2010, até US$ 517 mi) cancelado em fevereiro de 2013 após um único voo (2012-08-07); a nave voltou à HAV e virou o Airlander 10.
fonte lynceans.org · en.wikipedia.org · lynceans.org
JAXA (ex-NAL), com NICT
Pleno: 245 m × 60 m, 32 t. SPF-2: 67/68 m, 6,4 t
Encerrado em 2005 sem verba para a fase 2, depois de gastar ~US$ 200 mi
fonte lynceans.org · scielo.br · en.wikipedia.org
KARI (com ETRI e SK Telecom)
VIA-50: 50 m. VIA-200 (semirrígido, projeto): 200 m × 50 m, 22 t
Fase 2 interrompida em 2005; a KARI passou para aviões solares (EAV)
fonte lynceans.org · scielo.br · en.wikipedia.org
Lindstrand Technologies (estudo para a ESA)
14 t
Estudo; nunca construído
fonte en.wikipedia.org · lynceans.org
Lockheed Martin
36,6 m × 19,8 m; 3.398 m³
Seis voos em 2006; guardado em Palmdale e nunca mais voou (Lobner, 2024).
fonte lynceans.org · lynceans.org
Lockheed Martin
84,1 m × 47,9 m; 36.387 m³
Nunca construído; a Lockheed deixou o negócio em 09/05/2023 (AT2 Aerospace).
fonte lynceans.org · lynceans.org
Lockheed Martin (para a MDA e o Exército dos EUA)
HALE-D: 73,1 m × 21,3 m, 14.158 m³. HAA proposto: 152 m × 46 m
O HALE-D voou uma vez (27/07/2011), caiu e queimou. Programa encerrado em 2011
fonte lynceans.org · scielo.br · en.wikipedia.org
LocomoSky (ЛокомоСкай)
família de 50 a 260 m de diâmetro (lenticular)
programa cancelado pelo governo de Ulyanovsk em 07/2012
fonte lynceans.org
Nippon Airship Corporation (株式会社日本飛行船)
75,1 m; 8.425 m³
atividades encerradas em 31/05/2010; falência em 16/06/2010
fonte ja.wikipedia.org · tdb.co.jp
Raytheon / TCOM
≈ 70–74 m (⚠ 77 jd × 242 ft na mesma fonte); 590.000 ft³
Suspenso em 10/2015; encerrado até 2017 (orçamento do ano fiscal de 2017 cortado para US$ 2,5 mi)
fonte en.wikipedia.org
Shanghai Jiao Tong University (SJTU), Centro de P&D de Espaço Próximo de Chongqing
ZY-1 25 m/750 m³; Tianzhou-1 20 m/300 m³
ensaios de 2009 (ZY-1) e 2013 (Tianzhou-1), sem continuação conhecida
fonte lynceans.org · lynceans.org
SkyHook International / Boeing
92 m
Programa interrompido por volta de meados de 2010 antes do projeto detalhado.
fonte lynceans.org
Southwest Research Institute (SwRI) / Aerostar International
De 44,5 m (HS20) a 60,6 m × 13,7 m e 6.846 m³ (HS80)
3 voos (2005, 2008 e 2010); verba encerrada no FY2010
fonte lynceans.org · scielo.br · stratocat.com.ar
US Navy (VX-20 e NRL VXS-1)
54,3 m; 4.814 m³ (calc.)
Navy operou de 2006 a 2017 e vendeu a nave à AirSign em 2017; hoje N157LG da Skyship Services
fonte en.wikipedia.org · en.wikipedia.org
Museus, associações, arquivos e fóruns para continuar a viagem.
Instituição de caridade britânica dedicada à história dos dirigíveis do país: arquivo de dirigíveis, hangares e pessoas, biblioteca, museu em realidade virtual e a revista Dirigible.
Revista do Airship Heritage Trust desde 1989. PDFs antigos são de download livre; os dos últimos 12 meses, só para membros; há índice pesquisável.
Associação britânica sem fins lucrativos. Publica o AIRSHIP Journal, promove conferências e mantém diretórios de fabricantes e operadores; a revista completa vem com a adesão.
Sociedade com endereço postal em Akron (Ohio), nascida em 1952 entre funcionários da Goodyear, com museu virtual e o boletim Buoyant Flight. Ativa em 2026: uma postagem de 20/09/2026 anunciou o 72º banquete anual, em 11/10/2026.
Dedicada à história, à educação e à tecnologia dos veículos mais leves que o ar; a adesão é aberta a qualquer pessoa, sem vínculo naval. Publica a revista trimestral The Noon Balloon, com arquivo de edições antigas.
Museu municipal em Friedrichshafen (Alemanha), com percurso técnico permanente. Até 04/04/2027 exibe a mostra Perceived Truths, sobre zepelins e nazismo.
Peças fotografadas de um museu particular alemão, como o timão do LZ 129 e um altímetro do L 59. Não é arquivo de pesquisa.
Preserva a história da base de Lakehurst (Nova Jersey). Visitas guiadas ao Hangar One e ao local da queda do Hindenburg, com inscrição prévia.
Smithsonian: a página Airships lista o carro de comando do Goodyear GZ-20, um rádio experimental do Shenandoah e a exposição Clouds in a Bag.
Repositório de relatórios técnicos da NASA, com estudos de aerodinâmica e estruturas de dirigíveis.
Site de projetos DIY e notícias: a etiqueta blimp reúne 17 matérias, a mais recente de 14/04/2026, com projetos RC e links para os originais.
Fórum alemão de modelismo com subfórum de dirigíveis e balões: diários de construção e discussões antigas (tópicos lidos de 2008 e de 2022). Em alemão; atividade recente não confirmada.
Museu no Campo dos Afonsos (Rio) com cerca de 80 aeronaves em exposição permanente, segundo a Wikipédia (o acervo total é maior: a associação de amigos fala em mais de 150), e réplica do 14-Bis. A pesquisa não confirmou dirigível original no acervo.
Associação de voluntários que apoia o MUSAL; biblioteca e arquivo do museu por agendamento. O site fala de Santos Dumont, não de dirigíveis.
Neste mesmo site há dois simuladores de voo de dirigível. Na bancada você escreve o controlador em C++ e voa um dirigível de propulsão vetorial em 6 graus de liberdade; no simulador de GNC você compara algoritmos de guiagem com vento.